Eine neue Wasserstofffabrik in Mongstad kann den emissionsfreien Betrieb moderner Frachtschiffe entlang der Küste sicherstellen und gleichzeitig zum Schlüssel für eine neue industrielle Entwicklung in Nordhordland werden.Die gesamte Anlage, die schätzungsweise eine Milliarde NOK kosten wird, wird auf der Produktion von sogenanntem grünem Wasserstoff basieren.Das bedeutet, dass Wasserstoff durch Elektrolyse von Wasser hergestellt werden muss.Die drei Unternehmen BKK, Equinor und Air Liquide arbeiten gemeinsam an dem ProjektLaut Bjørn Sundland, Projektmanager beim regionalen Energieunternehmen BKK, wird die Anlage in drei Hauptteilen gebaut.Die Einheit, die Wasserstoff produzieren wird, wird eine Elektrolyseanlage sein, die Wasserstoff aus Wasser mit erheblichen Mengen an Strom erzeugen wird.Neben der Elektrolyseanlage entsteht die Anlage, die Wasserstoff bei minus 253 Grad verflüssigen soll.Hinzu kommen Ausrüstungen und Lösungen für den Transport und Versand des fertigen Produkts, das hauptsächlich als Treibstoff für Schiffe verkauft werden soll.Wo: Mongstad Investition: Ca.1 Mrd. NOK Kapazität: 6 Tonnen Flüssigwasserstoff pro Tag Eigentümer: BKK, Equinor und Air Liquid Produktionsbeginn: 2024Das Wasserstoffgas muss verflüssigt werden, da dann die Energiedichte höher ist und mehr Energie in jeden Speicher und bei jedem Transport aufgenommen wird.Wasserstoffbetriebene Schiffe haben somit eine größere Reichweite zwischen den einzelnen Betankungen.- Flüssiger Wasserstoff wird grob gesagt eine viermal höhere effektive Energiedichte haben als unter Druck stehender Wasserstoff, sagt Forschungsleiter Petter Nekså von Sintef und fügt hinzu:- Dies wird in Bezug auf die großen zu speichernden Wasserstoffmengen etwas variieren und ist weiterhin mit dem Einsatzgebiet, dem Speicherdruck und der Packungsdichte für Speichertanks verknüpft.Ein Engpass in Mongstad ist derzeit der Zugang zu ausreichend Strom.- Für den ersten Bauabschnitt der Wasserstofffabrik benötigen wir 25 MW.Dann können wir sechs Tonnen flüssigen Wasserstoff pro Tag produzieren, sagt Bjørn Sundland.Er sieht, dass dies in Mongstad möglich ist.Die Elektrifizierung der Nordsee erfordert große Kraft aus derselben Region.Um die Krafla-Lizenz in der Nordsee (zwischen Alvheim und Oseberg) mit Strom vom Land aus versorgen zu können, arbeitet Statnett nun an einer Lösung, die der Bau einer neuen Hochspannungsleitung aus Kraftwerken in Samnanger sein könnte.Darüber hinaus wird Statnett die Spannung in der 420-Kilovolt-Hochspannungsleitung erhöhen, die derzeit Strom von den Kraftwerken in Modalen nach Kollsnes und Mongstad transportiert.- Zusammen mit der verstärkten Digitalisierung des Netzes können diese Maßnahmen zusammen dazu beitragen, bis spätestens 2026 200 MW für neue Zwecke verfügbar zu machen, sagt Baste Tveito, General Manager von Nordhordland Næringslag.Er fügt hinzu, dass die Wasserstofffabrik in der Zwischenzeit ab 2024 unter der Bedingung betrieben werden kann, dass sie ein- oder zweimal im Jahr Stromausfälle hinnehmen muss.Das Ziel der Unternehmen hinter der Wasserstofffabrik und ihrer zahlreichen Partner ist es, dass die Fabrik in Mongstad zur Quelle einer neuen Liefer- und Verbraucherkette für flüssigen Wasserstoff entlang der Küste Südnorwegens wird.Die größten Kunden könnten kurzfristig die beiden Frachtschiffe sein, die die neu gegründete Reederei Topeka bauen wird.Die zur Wilhelmsen-Gruppe gehörende Reederei will zwei 125 Meter lange RoRo-Schiffe bauen, die Güter zwischen den Ölversorgungsbasen auf der Strecke Tananger/Dusavik bei Stavanger und Mongstad nördlich von Bergen transportieren können.- Wir nennen die Schiffe die Topeka-Nachtroute, da sie größtenteils nachts fahren, ein Schiff gleichzeitig in jede Richtung, sagt Steinar Madsen.Er ist Geschäftsführer der Reederei und Projektleiter für die Entwicklung der neuen wasserstoffbetriebenen Schiffe.Die beiden Schiffe werden mit wasserstoffbetriebenen PEM-Brennstoffzellen von 3 MW und mit Batterien von 1 MW ausgestattet.Der Betrieb dieser neuen Frachtfähren wird in der Lage sein, die Hälfte der gesamten Produktion der Wasserstofffabrik in Mongstad wegzunehmen.Zusätzlich zum Laden von flüssigem Wasserstoff in die Treibstofftanks an Bord wird die Topeka-Nachtroute auch Wasserstoff an Depots in den Versorgungsbasen von Norsea entlang der Küste verteilen.In Mongstad soll flüssiger Wasserstoff aus der Fabrik auf einen Tanker gefüllt werden, der den Tanker zum Kai fährt und von dort die Treibstofftanks an Bord der Topeka-Boote befüllt.Außerdem muss das Schiff flüssigen Wasserstoff in Tankern mitnehmen können, die an Versorgungsbasen oder in Frachthäfen entlang der Küste an Land gerollt werden können.Laut Madsen können die neuen Nachtroutenboote auch Druckwasserstoff von anderen Produzenten, wie der H2-Produktion in Kollsnes, aufnehmen.Dann wird diese Wasserstoffvariante in Flaschen abgefüllt, die in Container gestellt werden.- Wir wollen Wasserstoff als emissionsfreien Kraftstoff für mehrere Schiffstypen und für größere Lkw verfügbar machen und so zum Aufbau einer neuen klimafreundlichen Kraftstoffkette beitragen, sagt Madsen.Laut Madsen müssen jedoch mehrere und große Herausforderungen gelöst werden, bevor eine Investitionsentscheidung getroffen und Verträge für neue Schiffe abgeschlossen werden können.Madsen weist darauf hin, dass sich allein die zusätzlichen Kosten für Ausrüstung und Installation für den Wasserstoffbetrieb für diese beiden Schiffe im Vergleich zum Einsatz von Dieselmotoren auf 440 Millionen NOK belaufen werden.- Dazu kommen deutlich höhere Spritkosten, sagt Madsen.Er fügt hinzu, dass es für das Projekt von großer Bedeutung ist, dass Enova ihnen einen Zuschuss in Höhe von 219 Millionen NOK gewährt hat.Darüber hinaus ist Topeka mit ca.80 Mio. NOK aus dem Hyship-Projekt der EU.- Darüber hinaus sollten die Behörden aber in Betracht ziehen, den Nutzern von Wasserstoff in der Anfangsphase eine Garantie oder sonstige Unterstützung zu gewähren, beispielsweise durch die Übernahme der Preisdifferenz zwischen Diesel und Wasserstoff.Die ersten Schiffe nach Topeka können laut Madsen als Demoprojekt betrachtet werden, das zeigen kann, dass flüssiger Wasserstoff als emissionsfreier Treibstoff in Schiffen funktionieren wird.Die neue Reederei hat Ambitionen, in Zukunft mehrere Arten von emissionsfreien Schiffen zu bauen.- Mit der Topeka-Nachtroute wollen wir jährlich 20.000 Anhängerladungen von der Straße auf den emissionsfreien Transport auf See verlagern.Aber um dies zu erreichen, sind wir auf den Abschluss eines Transportabkommens mit Equinor angewiesen, dem mit Abstand größten Betriebs- und Explorationsbetreiber auf dem norwegischen Festlandsockel, sagt Madsen.Für die Wasserstofffabrik gibt es auch mehrere große Teile, die zusammenpassen müssen.Laut BKK-Projektleiter Bjørn Sundland hängt die Realisierung von der finanziellen Unterstützung durch die staatliche Enova ab.Sundland weist darauf hin, dass es daher sehr erfreulich und wichtig ist, dass Enova Aurora für den Erhalt des IPCEI-Status (Important Project of Common European Interest) nominiert hat.- Projekte, die den IPCEI-Status erhalten, seien definiert als grenzüberschreitende F&E- und Industrieprojekte, die für die Entwicklung in Europa von besonderer Bedeutung seien und daher zu Sonderkonditionen staatlich gefördert werden könnten, so Sundland.Er fügt hinzu, dass im Aurora-Projekt nun daran gearbeitet werde, eine Entwicklungskooperation in einer europäischen IPCEI-Wasserstoffpartnerschaft einzugehen.- Wir haben konkrete Pläne, die Kompressor- und Kühltechnik zur Verflüssigung von Wasserstoff weiterzuentwickeln und zu rationalisieren.Darüber hinaus werden wir Methoden finden, um den Wasserstoffverlust beim Bewegen und Beladen zu reduzieren, sagt Sundland.In Mongstad sehen Unternehmensentwickler die Wasserstofffabrik als Schlüssel zu mehr industrieller Entwicklung.Das Basisunternehmen Asset Buyout Partner, dem ein größeres Areal südlich der geplanten Wasserstofffabrik gehört, arbeitet daran, einen großen Akteur der Aquakulturbranche dazu zu bringen, Zuchtanlagen an Land zu bauen.Eine solche Anlage kann zum Kunden der Wasserstofffabrik werden, die Folgeprodukte wie Sauerstoff und erhitztes Wasser nutzen kann.Der Artikel wurde erstmals in der Monatszeitschrift 5/2021 von Teknisk ukeblad veröffentlicht.